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超威2017锂电池营收2.32亿元 携手电咖达成万台动力电池及整车销售战略合作

2018-03-28 11:27:36.0 来源:高工锂电

3月25日,超威动力(00951.HK)发布2017年年报,报告期内实现销售收入246.54亿元,同比增长14.91%;公司拥有人应占净利润4.55亿元,同比下降9.72%。

事实上,在新能源汽车市场持续增长趋势下,各大铅酸巨头在2017年都加大了公司转型布局锂电的力度,但市场表现却大相径庭,梯队竞争态势愈发明显。

超威作为国内的铅酸电池巨头,近年来不断推进旗下新能源锂电池业务的发展,在2016年取得了营收3.29亿元、同比增长58%的良好成绩,然而却在2017年出现业绩变脸。公告显示,超威动力的锂离子电池产品2017年实现销售收入约2.32亿元,同比去年出现一定下滑。

受骗补调查、新能源汽车补贴政策调整、推荐目录重审以及上游原材料涨价等多重因素影响,2017上半年新能源汽车产销不及发展预期,车企处于观望状态导致上半年大批动力电池企业订单和出货量缩减,企业营收和净利润出现下滑。超威的新能源业务也受到了一定的影响。

值得注意的是,超威在动力锂离子电池领域布局多年,全资子公司超威创元在产品、产能、技术、品牌、供应链和客户群体等方面都具有较强的竞争优势。

高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,超威创元位列2017年新能源乘用车动力电池装机电量第20名。

据了解,超威创元产品化学体体系和电池型号坚持多条技术路线并行,当前出货以多元复合材料和三元材料体系为主,产品覆盖方形铝壳和软包。

在2017年发布12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,超威创元为吉利汽车、江铃控股、浙江豪情、重庆长安、重庆力帆、南京金龙、四川野马、云南航天神州、贵州航天等整车企业配套新能源车型达17款,在同类型企业中排名前列。

在能量密度方面,超威创元目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210Wh/kg,230Wh/kg的产品正处于中试阶段。同时正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。

根据2018年补贴新政,在新能源乘用车领域,系统能量密度120Wh/kg成为电池包的入门标准可获得1倍的标准补贴,系统能量密度达140wh/kg-160wh/kg才能获得1.1倍标准补贴,160wh/kg以上能获得1.2倍标准补贴。

在此压力之下,提升系统能量密度就成为主机厂和动力电池企业在2018年的重要工作,系统能量密度达140wh/kg或将成为主机厂的对电池厂提出的硬性指标。

高工锂电了解到,超威创元也在通过改进材料体系和优化PACK结构设计等方式提升电池能量密度,并取得了明显的效果。

在工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》中,超威创元为江铃控股的一款江铃牌纯电动轿车配套的三元动力电池,系统能量密度达到了141.3wh/kg,这为超威创元在2018年的动力电池业务发展打下坚实的基础。

除了在电池能量密度取得突破之外,超威在市场开拓方面也迎来了新进展。

日前,超威集团与新兴造车势力北京电咖汽车签署了战略合作协议,双方在新能源汽车及关键零部件的研发、金融、销售、服务等多个维度展开深度合作。

电咖汽车成立于2015年,目前已经推出了首款产品EV10,补贴后价格为5.98~6.78万元,是当前微型车市场的强有力竞争产品。

根据协议,超威创元将纳入电咖汽车的供应链体系,为电咖提供安全可靠、续航里程更长的锂动力电池。而电咖汽车也将依托超威集团遍布全国的售后服务及回收体系,开展动力电池维护保养、梯次利用以及回收再生等全生命周期管理,全力打造动力电池产业闭环。

与此同时,双方签署合作后,与浙江超威相关联的融资租赁公司将成为购买1万台电咖汽车的“大客户”,随后该公司可能会再以“以租代售”等方式进行消化。

随着补贴退坡和动力电池市场竞争加剧,主机厂与动力电池企业的深度绑定和战略合作将进一步升级,而经过产品升级之后,超威有望在动力锂离子电池领域迎来新的发展。

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