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政策直通车

新能源车补贴新政加码  三元锂电池或将迎来爆发增长期

2018-06-20 10:35:20.0 来源:http://dc.99114.com


       近日,新能源补贴新政正式实施!根据最新的工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中提到,将废止2017年全年及2018年前四个月的《推荐车型目录》,同期颁布了2018年第6批推荐车型目录。更“高”规格的新政,对于新能源车降耗节能性提出更高挑战,与此同时也再次激发市场对三元锂电产业链的热情。

 

      过渡结束,技术之争日渐清晰

 

       今年2月,四部委就2018年新能源汽车财补新政联合发布了——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确表示新能源汽车财政补贴政策过渡期结束,于2018年6月12日正式开始实施。

 

      《通知》影响面相当广泛,简单来说对于续航里程划定了分水岭,300公里以下新能源车型的补贴将减少,低于150公里的将没有补贴,300公里以上的新能源车划分等级要求更明确,国家政策补贴更到位落实到实处。对于行业技术领先公司补助力度较大。这也直接导致后文提到的三元锂电赶超磷酸铁锂的趋势。

 

      随着新能源补贴过渡期的结束,和2018年第6 批新能源推荐车型目录的发布。最明显的信号就是:保证了政策连续性和车型的延续性,而且补贴新政对车型的技术指标要求明显提升,倾向于扶优扶强。
 

 

      扶优扶强,三元锂电优势明显

 

       如前文所述,2017年全年和2018年前四个月的目录都已宣布废止,因此工信部近日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第6批)》中的新能源电车肯定是最符合当下政策的汽车类型。而无论是政策补贴还是推荐目录,能量密度都是政策鼓励的方向。

 

       笔者发现,最新的新能源推荐车型目录涵盖了112户企业的353个车型,其中新能源乘用车52款。在52 款新能源汽车搭载的动力电池方面,高达36 款的新能源车型搭载了三元锂电池,只有5 款新能源车型搭载了磷酸铁锂电池……能量密度更高的三锂元电池逐渐成为新能源乘用车搭载电池首选。

 

       以国内某新能源汽车巨头为例,由于磷酸铁锂电池和三元电池的不同性能特点和不同应用场景,磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域。而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。可见三元锂电在未来的市场空间非常大。

 

      新政护航,三元锂电需求或井喷

 

      简单来说,就是续航在300公里以上的补贴有所提高,低于300公里的补贴降低或者取消,这也是在鼓励车企生产制造续航里程更高的新能源汽车。作为续航能力更强的评判指标之一,磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90Wh/kg-120Wh/kg之间,而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右。

 

      在动力电池能量密度方面,根据2018 年补贴新政,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于105Wh/kg。而在推荐车型目录中能量密度在140Wh/kg 及以上的车型有36 款,占比达79%,其中72%的纯电动车可获得1.1 倍补贴,7%的纯电动车可获得1.2 倍补贴。

 

      之前提到过的新能源汽车的补贴标准,以电池系统的能量密度为重要指标,政策规定当电池系统能量密度超过120Wh/kg,就可以享受1.1倍的补贴。这应该也是国内大量上线三元锂电池产线的原因所在,再加了日韩在三元锂电池技术方向上的坚持,为市场注入强有力的信心。

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